第526章集成电路(第四更,求订阅)
高速列车。
从去年冯清云在铁道技术研究所年庆会议上提出这个概念后,南洋铁路公司就开始了这方面的研究,而作为南洋唯一的机车公司,自然也参与到了其中。并不仅仅只是参与其中,甚至这已经成为他们重要的项目,毕竟这个项目关系到整个南阳接下来的铁路建设。
“目前我们正在研制的100系电力机车,通过使用以轻量低重心的流线型车体,可以实现最高时速160KM/H,均速125KM/H,达到长安到古晋7.5小时通达的目标……”
做事情,尤其是技术上的研究肯定不是一蹴而就的,即便是铁道技术研究所提出了“高速火车”计划,那些技术人员们也没有想过一下子就要设计出时速250公里的子弹列车,毕竟这有大量的技术问题需要克服。
而南洋铁路公司的计划很简单,先设计出一款速度超过100公里的基础型号,在这个过程中提升南洋电力机车的技术水平,随着科技的不断进步,慢慢地推进动高速列车采用各种各样的新技术,最后,达到250公里高速列车的目标。
在介绍完“100”电动机车研制的研究进度之后,沃尔特又继续说道。
在铁道技术研究所里,李毅安当着沃尔特、冯清云等人的面,在展开的地图上,沿着长安、太平、永安以及永宁画了一条线,然后说道。
至少在未来一两年内是无法获得成功的。虽然如此,李毅安仍然显得有些兴奋,毕竟,100系电动机车的成功意味着把南洋带进“百公里”时代。
高速列车从来并不仅仅只是列车的研究,还涉及到从列车到路基以及铁路信号传递等方方面面的研究,这也意味着在短期是显然是不可能获得成功。
“南洋或许不大,永远都不可能成为铁路强国,但是完全可以成为铁路技术强国,而且这也是技术立国的发展方向,总之,我们必须要牢牢抓住技术的最前沿,不要被所谓的设计规范给束缚住,要大胆的创新,并且不断的追求新技术。”
“可以先修建西岸和南岸铁路,这条铁路线可以以高速铁路作为标准,这样一来,等到高速列车的完成后,可以直接投入使用……”
相比于50万台显像管生产线,李毅安反倒更看重他,便欣喜道,
按照李毅安的设想,未来包括TCL在内的这些企业都应该发展成为综合性的企业。
南洋会产生这种巨头吗?
深吸一口气,海德里克这位TCL的总经理,看着总统说道。
直到离开铁道技术研究所的时候,李毅安的心里都没有答案,事实上,技术规范是一把双刃剑,一边会束缚创新,而另一边成熟设计规范做出来的东西非常扎实。
“去年11月
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