但这就像历史上的“大三线建设”一样,不可避免地拖了经济和工业增长率的后腿,因此数据上没那么好看,也就不难理解了。据胡卫东的估计,这项工作要想基本完成,最快也要到1943年底,那时中国才能完全安心搞工业,不必再因为1941年的教训而杯弓蛇影。
尽管如此,1942年中国的经济建设依然取得了不小的成就,在农业方面,虽然至关重要的中原地区大面积减产,但由于越来越多的地区农田水利基本建设初步完成,这一年总全国范围来说,中国的自然灾害还不算特别严重。再加上化肥的产量的继续增加和更广泛的应用,1942年全国的粮食总产量依然较前一年有所增长,中原地区的困难与其说是粮食不足、不如说是运力不足。因此之后中国政府对交通建设愈发重视起来,除了以政府为投资主体大力建设的铁路和干线公路,为了充分调动民间liliang而发起的“村村通公路”运动也开始在全国各地热火朝天地开展起来,“想致富、先修路。”的口号在很短的时间内就已经是家喻户晓了
比起道路,1942年中国桥梁建设的进步更是有目共睹,就在这一年,长江干流上终于出现了第一座连接南北的大桥――武汉长江大桥,武汉长江大桥全长米,正桥是铁路公路两用的双层钢木结构梁桥,上层为公路桥。下层为双线铁路桥,桥身共有八墩九孔,每孔跨度为128米,桥下可通万吨巨轮,八个桥墩除第七墩外,其它都采用“大型管柱钻孔法”,这是由我国桥梁工作者所首创的新型施工方法,凝聚着我国桥梁工作者的机智和精湛的工艺,而超过100年的预期寿命与足以承受多列中型坦克安全通行的坚固,更说明了中国工程兵部队的盛名绝非是平白来的。shijie列强也由此惊愕地发现。不知不觉间。那个在它们印象中还很贫穷落后的国度竟然已经具备了shijie一流的工程建设能力
这座大桥建成之后,将武汉三镇连为一体,极大的促进了武汉的发展。而从全国的宏观角度来看,大桥的建成将平汉线与粤汉线连接起来。使得长江南北的铁路运输通畅起来。素有“九省通衢”之称的武汉市也由此成为全国最重要的铁路枢纽之一。大桥通车后。社会经济效益十分巨大。仅通车的头几年节约的运费就超过了整个工程造价。而随着国民经济的不断发展,大桥的通过量更会不断增加,直接间接的经济效益难以计数。也难怪伟人得知大桥通车的喜讯后会诗兴大发,当场挥毫写下“一桥飞架南北,天堑变通途。”这样的名句了
虽然出于国防安全方面的考虑,新中国政府的第一个五年jihua中没有将条件
请收藏:https://m.hansanqian.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)