火车的好处已经不言而喻了。
即便是历史上满清那样的封建思想,也都能认识到火车的重要性。
况且是这些只是不知道火车的作用到底有多大的唐朝大臣呢?从思想的开放程度上来说,在经过李元吉这几年的冲刷之后,唐朝大臣的思想方面,可以说要远远的超过了历史上满清时期大多数的大臣。
因为他们没有闭关锁国的那种思想束缚,也不会去考虑这些东西引入之后,会不会造成其他的‘不利’后果。
同样的一件事情,两个不同的人,就会有两个不同的结果,这是人性的必然,也是历史的必然。
“它的运行成本呢?试验阶段!”皇甫无逸在见证了火车的神奇之后,不得不提出自己最关心的问题。
火车这东西,自然不可能让皇家商业集团去负责,所以一旦朝廷决定大肆修建铁路,运用火车的话,那么户部就必须要拿出大量的资金来运作。
很遗憾,为了修建长安至洛州的这条铁路,到目前为止户部就已经欠下了两百多万贯的巨资。
当然,这只是账面上的数据,很多时候,特别是现在这个国情下,帐不能这么算。
实际上修建这条总长不到一千一百里(约五百五十公里)的铁路,户部总共只欠下了二十多万贯的费用。
因为铁矿是朝廷的,冶铁作坊是朝廷的,所有的一切都是朝廷的,就连修建铁路所使用的人工,也是朝廷以劳役的方式招募而来的。
所以,最大的成本并不是这些材料成本,因为这些压根就不能算作是成本,或者说他们根本就没想过这些是成本。
而这二十多万贯,是朝廷欠下的人工费用。
当然,这也不是欠个人的,劳动者的工资是不会拖欠的,这些都由分包单位自己去垫资解决,朝廷欠的是这些分包单位。
至于像屈突诠那样的赔本买卖,只能说是自己的计算失误,加上没有经验导致的结果。
事实上在此之前,工部已经经过严密的计算,给出了一个质量合格的用料需求。
而屈突诠他们所需要做的,就是报上自己所需要用到的材料以及人工,还有整体的报价,这个报价指的是人工报价,材料是朝廷负责解决的,但是在这个报价上,需要注明所需要用到的各种材料数量。
屈突诠准确的计算出了所需要的材料数量,又为了确保可以拿到项目,所以就直接报了个最低的材料数量以及几乎不怎么赚钱的人工报价。
结果自然是……
在施工的过程中,发现有些地方并不能这么搞,虽然这么搞也符合要求,不会出现质量问题,可一旦出现了问题,那就不是小问题,所以只能这里多用一袋水泥,那里多用一根钢筋的来确保质量不会出现任何问题。
可问题在于,这些材料都是有严格标准配备的,数量是死的
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