喷气式发动机在二次大战中分成两个不同的分支,即离心式喷气发动机和轴流式喷气发动机。
所谓的离心式,是利用专门的离心压缩机,是利用专用的离心压气机,将进入发动机的气流压缩,并甩向分布四周的燃烧室,通过点火加热,形成高温燃气,从而形成做功的推动力。
轴流式喷气发动机,则是气流沿着固定的轴向自然流入发动机内,进而利用高速旋转的压气机,对流入的空气进行加压,注入燃烧室点火加热,最终形成高温喷气热流,完成发动机的正常运转。
如果用一种不太贴切的事物来形容两种类型的喷气式发动机的话,那么离心式发动机就好像是鼓风机,提供气流不说,还自行加压;至于轴流式发动机则更像是排风扇,源源不断的吸收气流,并沿着固定通道加压、加热……
这两种不同类型的喷气式发动机,若是放在几十年后估计连最起码的争议都不会有,因为两者的独特结构就已经注定,轴流式较之离心式有着更大的应用潜力,是以各主要军事大国所研制的新式大推重比涡轮风扇发动机,无不是采用轴流式结构。
可问题是此时此刻却是1951年初,一个喷气式战机刚刚起步,两种发动机难分伯仲的年代,最典型的便是如今朝鲜战场上,从配备离心式发动机的米格—15同安装轴流式发动机的F—86之间的巅峰对决就能看得出,两种不同样式的喷气式发动机,并没有本质的差距。
正因为如此,关于离心式与轴流式的争论也从二战时期,一直持续到了现在,只是主角从当面的英国与德国之间的暗暗较劲,换成了现如今苏联与美国的彼此争雄,就如同几十年后战机变后掠翼技术一般,是取是舍,很是经过一番曲折的道路。
阿尔乔姆·米高扬就正在这个道路上前行,从二战时期屡屡碰壁,默默无闻;到如今声名鹊起,成为苏联战斗机研发领域的一哥,阿尔乔姆·米高扬除了有一个好哥哥帮衬之外,也是因为他掌握了一个“快”字诀。
要不是当年他连夜赶工抢在拉沃契金设计局之前,率先试飞米格—9战斗机,便不会率先夺下苏联喷气式战斗机的一血;之后再接再厉,用同样的办法,抢先完成米格—15的设计工作,致使性能相近的拉沃契金新式喷气式战斗机再次败下阵来。
至此,异军突起的米格彻底将拉沃契金赶出了战斗机设计领域,成为苏联战斗机研制方面新的霸主,只不过米格的霸主地位并不是很稳固,没办法,苏联航空人才实在太多,除了拉沃契金,还有雅克夫列夫,苏霍伊,伊留辛,图波列夫,米亚舍夫……
这还是数得上数的名家,至于那些默默无闻的天才更是多的看不过来,可以说整个苏联
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