水盐度相对比较高,冬天不容易结冰。
营口港其实就是一個临时港口,在港口的北侧,由一部分俘虏组成的赎罪营,已经铺设了一条临时的木轨道,轨道有8公里长度,连接了北侧的营口内河港。
营口内河港就设置在辽水入海口上游,距离入海口大约5公里的位置。
为什么采用如此奇怪的双港制,主要是因为海港冬天不封冻,而北方的内河淡水港,却很容易封冻。
入海口的位置,由于海水和淡水的交汇,很容易出现河面冰层不稳定的情况,因此淡水港向上游退后了5公里。
从舟山蒸汽机械厂过来的鲁粥,带着20台500马力级别的蒸汽机车,出现在营口港。
这些蒸汽机车设计得非常奇怪,通过木轨道拉到了营口的内河港那边。
然后鲁粥就带着技术员们,迅速组装着这些蒸汽机和其他一些零部件。
整个蒸汽机被吊装台吊到一个车架,车架上有四个奇特的大圆筒车轮组成,车轮上缠绕了防滑绞链。
蒸汽机整体并不算太重,甚至因为一部分零部件采用了铝合金之后,整体重量只有吨左右。
当所有的零部件组装完成,这台机车的全貌,终于展现在众人面前。
铝合金轮毂、橡胶充气轮胎、高强度钢结构车架,组成了宽度6米,长度8米的大车子,那又大又宽的轮胎,不同于常见的窄细轮胎。
然后主车体的后面,又连接上一连串的车厢。
这些车厢也和普通火车车厢不太一样,而是非常扁平,宽度为3米,长度为6米,但是车厢底下并没有车轮,而是高锰钢制造的光滑钢板。
鲁粥马上让人填装了足够的煤炭,烧热蒸汽机之后,他亲自驾驶一辆蒸汽机车。
迅速冲入辽水河道之中。
结冰的河道,并没有因此出现崩塌,蒸汽机车的宽大车轮、滑板设计,让机车重量没有集中在一点,而是分散开来。
这种蒸汽机车被称为冰河机车,顾名思义就是在冰河上行驶的机车。
呜呜呜……
鲁粥将机车速度提升到最高,总重量35吨的冰河机车,有效载荷为20吨,最快速度达到了每小时60公里左右,不过巡航速度一般在每小时40公里左右。
这辆冰河机车在结冰河道上,试运行了几个小时,直到天黑了,才停下来进行检查。
显然这款冰河蒸汽机车,就是郑森等人的杰作。
辽东地区河流不少,但是每年可以通航的时间,往往只有6个月左右,还有近半年的时间处于封冻期。
而且这个情况越往北,就越发的严重。
那就要思考如何在冬季进入北方地区了。
修水泥路和铁路,确实可以实现交通升级。
但是这仅限于辽东南部的平原,一旦进入纬度更加高的区域,半永久冻土的存在,绝对是公路和铁路的噩梦。
因
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