需求,调节工农业生产,大力推行社会福利制度,抑制富豪与缓和阶级矛盾等几点。
对比来看,就能发现美国这八十年来的巨大变化。
八十年前的美国可没有什么石油美元捆绑体系,而现在的美国金融镰刀玩得相当溜;
同时,八十年前的美国还有全世界最大的制造业,以一己之力支援了所有盟国的吃喝拉撒和打架,而现在的美国则制造业严重空心化,中低端制造业大量转移,服务业GDP占比大量提升;
至于推行福利制度,抑制富豪,缓解阶级矛盾等几点,根本无法再进行复制。
时代已经变了,鹰酱正朝着邪路上一路狂奔,十匹马都拉不回来的那种。
赚快钱是有瘾的,谁还愿意苦逼的生产商品,收割全世界不好吗?
至于奥观海,他也无法调转正冲向漩涡的大船的行驶方向,他能做的,只不过是给大船修修补补,避免漏水太严重,淹到自己人。
奥观海说道:“戴伦,说说清洁能源和环保的话题吧。
加州环保署下属单位空气资源委员会从1990年开始,就以州法规方式,对乘用车、轻型卡车和中型车辆颁布尾气排放标准和测试程序,是美国最先管理汽车尾气排放问题的州政府。
在去年的时候,加州又颁布了最新的零排放汽车ZeroEmissionVechile方案,简称ZEV方案。
ZEV法案为每种车都制定了“积分”系数,规定了与销量挂钩的积分基准。
同时还明确规定,在加州销量超过一定数额的车企,其生产的零排放车辆要达到一定的比例。
如果达不到方案要求的比例,车企必须向加州空气资源委员会缴纳每辆车5000美元的罚款,或者向其它公司购买碳积分。”
夏景行耐心的听着,这就是大名鼎鼎的碳积分法案了。
前世特斯拉在很长一段时间内,都被人质疑不是一家车企,而是一家依靠卖碳积分赚钱的企业,其论据就源自于此。
像通用就是购买特斯拉碳积分的大客户,由于它自己达不到ZEV法案的要求,因此就只能向特斯拉这种全部造新能源汽车,碳积分有富余的企业购买。
***继续道:“ZEV方案从今年开始,就会正式在加州实施了。
暂时只是在加州做试点,如果效果好,会逐步推广到其他州。
谷覣/span该法案最终目的不是使哪家车企获利,哪家车企利益受损。
而是希望通过这种方式,使加州空气质量得到显著改善,以及逐渐减少汽车对燃油的需求,保障能源安全。”
夏景行轻轻点头,前世加州ZEV方案的实施目的基本都达到了,不仅养出了特斯拉这只新能源巨兽,还让加州成为了全美新能源汽车销量第一的州。
而中国相关部门在发展新能源汽
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